文｜深途 黎明

编辑 | 魏佳

春节回老家，坐什么交通工具，这是个问题。这不仅关乎速度，还关乎你的面子。

在一些小地方，街坊邻居心里早就有了一本账：开车回来的比坐飞机的强，坐飞机的比坐火车的混得好，同样是坐火车，若要买的是硬座票，那估计混得不咋地。

如果是开车，那么新的问题来了：开回来的是什么牌子的车？这车应该至少比村头刘二狗的车贵吧？

对于很多农村出身、在大城市打拼的人来说，这是他们春节返乡大概率会面临的“拷问”。毕竟，一年到头下来，春节是很多人唯一一次向父老乡亲“展示”自己的机会。而你的返乡方式，为老乡们提供了一个绝佳的观察窗口。

衣锦还乡、荣归故里，几百年的传统情结至今尤在，在那些热衷八卦、喜欢攀比的小村镇更甚。而只要有比较，就会有差别，就会有鄙视链。

现在，一个新的问题出现了：当你开着一辆电动车回老家，会是个什么情况？

“村里人会问你，这个车充电的，是不是很便宜？因为一提到充电，他们就想到电三轮。”一位比亚迪唐车主对深途无奈地说。

没人识货，这是电动车的尴尬时刻。村里人可能根本不知道你开了个啥玩意儿，更不知道值不值钱。

他们知道，烧95号汽油的奔驰，要比烧92号汽油的哈弗高端，但他们不一定知道，那辆个头不小、充电就跑的蔚来，居然比奥迪还贵，他们估计也不理解，那个车标像钉子、充电很快的特斯拉，为啥那么多人追捧。

深途在假期和多位电动车主聊了聊，得出了一些有意思的结论。那些从大城市开车回老家的年轻人，可能得做好心理准备：电动车进村，没那么单纯。

“刹不住车”的特斯拉，追捧与争议并存

电动车主最大的无奈，是用上了最先进的技术，还被人担心“刹不住车”。

今年春节，刘项开着新买的特斯拉Model 3回农村老家。邻居们围上来，感觉很新奇。

先是有人问：“这车真好看，是跑车吗？”“为啥没门把手，遥控的啊？”

然后就有人指出来，这是特斯拉。接着更多疑问就来了：“我在抖音上看到过这车！听说刹不住！”“你这车是有刹车的是吧？”

刘项表示很无语。他赶紧给大家伙解释，说这车的技术很先进，自己还花了3.2万买了EAP，车自己就能跑，还能变道……但最后发现大家对此似乎并不感兴趣。

“名声越大，争议越大。”他无奈地说。

Model Y车主薛仁富的遭遇，则跟刘项截然相反。今年回老家，他第一次感觉到了“排面”。

薛仁富的老家在湖北监利的一个小乡村，他开回去的这辆Model Y，是村里第一辆特斯拉。

“大家觉得很稀奇，从来没见过，有点像外来物种。”薛仁富对深途说。村里人对于特斯拉没有任何感知，就连去年闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事件，也没有传播到这里。

村里很少见到电动车，燃油车依然是这里的主角。除了有几辆电动比亚迪，就再看不到其他品牌了。“大家不太能接受电车，主要是充电问题，觉得在农村不实用。”

但是，抛开这些实用性的问题，特斯拉依然引起了老乡们的兴趣。尤其是当听到薛仁富说，这车是美国的牌子，“就感觉很贵”。

他去镇上充电，刚把车挺稳，一个路过的小伙看到了跑过来，“咔咔”拍了几张照片走了。

花了不到30万，他感受到了比50万的奥迪还要多的关注度。

薛仁富在广州上班，这次为了回老家，他开了1000公里路程，花费了14个小时，路上充了3次电。看到老乡们的反应，这1000公里似乎也值了。

在杭州上班的婷婷，今年也是第一次开电动车回老家。她是衢州人，老家距离杭州不到300公里。

让人意外的是，特斯拉在衢州农村的“出镜率”很高。在婷婷春节回老家之前，她爸告诉她，邻居也刚买了辆特斯拉。春节假期，她在衢州农村见到了好几辆特斯拉，不过都是外地牌照。

根据她的观察，村里人不大关心刹车问题，也没有太在意电车品牌，比较关注车的智能化和价格。而且，她发现老家的亲戚开始买宏光mini、欧拉好猫之类的送孩子和上下班。所以当她开着一辆崭新的Model 3进村时，街坊邻居并没有太大反应。

在当下的中国，不同地方的电动车普及程度差距很大。相同的电动车品牌，在不同的地方可能受到截然不同的待遇。这跟燃油车是完全不一样的，即便你开的是特斯拉。

开上比亚迪最高端的车，被看成网约车司机

国产电动车的尴尬，是特斯拉这样的国外品牌和一些合资品牌难以理解的。

腾艺是广东梅州人，工作在深圳。他花了23万，买了一辆比亚迪汉。这车是比亚迪的旗舰车型，在深圳很网红。

但回去了他才发现，是自己草率了。

第一次开这车回老家，街坊邻居知道他花了23万，不买本田、大众，也不买丰田，跑去买了个国产车，“都以为我脑子有病，差点全村集资众筹给我看病。”

他被“严厉拷问”：“第一，你为什么买这种我们都没见过的车，这车叫什么？第二，这车充满电能跑300公里不？我听说充电的车时间长了就跑不动了，你的现在应该还能跑吧？”

还有人一副恨铁不成钢的表情，摇着头：“为什么新车充满电才跑六七十公里，是二手的吗？”他们不知道，比亚迪汉的混动版，是既能充电也能加油的。

村里人对于新能源车，对造车新势力，各种后起之秀的品牌一无所知。“特斯拉他们以为是长得好看点的老头乐。”

买了汉之后，腾艺每次回老家，都会有意无意看看有没有同款车友，一年半时间，他就看见过两辆，而且还都是外地牌。“小地方消息比较闭塞，大家对新能源车的认识差异还是挺大的。”他对深途说。

另外，“在我的农村老家，只认本田、丰田、大众、奥迪、宝马、奔驰。”至于比亚迪，即便是20多万的车型，旗舰产品，那也是比亚迪。

腾艺选择不解释，“只是说我就喜欢这车，买亏了也愿意。”

这还不是最尴尬的时候。尴尬的是，即便是在深圳，他也会遭遇误解。

比亚迪的总部在深圳，在公交、出租、网约车领域布局很深，这形成了比亚迪的品牌调性：廉价、经济、实用。一提到比亚迪，很多人会联想到出租车，档次不高。汉属于比亚迪旗下的高端车型，但在深圳，有一批汉被投放到网约车市场，导致腾艺经常被人误以为是跑滴滴的。

有一次他在充电，一个滴滴师傅以为他是同行，问他这车充满电能跑多远，他当场就懵了。还有好几次，他被滴滴司机问过今天跑了多少单。

这不只是比亚迪的尴尬，是很多中国传统车企的尴尬。传统国产车在一些人的认知中，是和低价、低端划等号的。人们在买车时，也往往首选合资车。

现在，传统车企进行新能源转型，推出各种电动车型，并且把价格上调，冲击高端市场。但从实际效果来看，品牌破圈之路，任重道远。

入坑“蔚小理”，找人来抱团

在打造高端品牌这件事上，造车新势力“蔚小理”走在了前面。

“有理想的奶爸”在河南洛阳上班。他的一个朋友有一天突然买了一辆理想ONE。朋友家里车很多，有奔驰S、宝马5系GT、本田艾力绅，后来卖掉艾力绅换了理想ONE。

借着朋友的便利，他试过几次理想ONE，觉得还不错，且正好符合自己的需求，于是就跟着买了一辆。

买完理想ONE，另一个开本田奥德赛的朋友，把自己老款的沃尔沃S80卖了，也换了一辆理想ONE。

图源 / 理想官博

就这样，三个人一蜂窝入坑，都把手头的合资车换成了新势力的车。

开车回浙江宁波农村的老家时，大家全都不认识，不过“觉得这个车挺气派的。”“有理想的奶爸”对深途说。

村里人虽然不知道车的牌子，但根据车辆外观和车主品位，就能大概判断出车的档次，这是“蔚小理”的特点。

湖北孝感的王博，家里也有几辆车。之前他开过一辆老旧的奥迪，然后换了一辆迈瑞宝，后来拥有两辆沃尔沃，最后换了一辆理想ONE。

他换车很偶然，只是因为有一天在刷抖音时看到这款车，觉得还不错就约了试驾，然后就买了。“不太考虑品牌，主要就是舒适度和感觉。”

对于他而言，不太需要用新的豪车来证明自己的经济实力。他对深途分析，“除了那种在外面做工程的人，需要一台豪车去跟别人谈生意、秀肌肉之外，我们这种家用的，不考虑面子。”

跟理想ONE一样，蔚来也是国产车，而且价格更贵，车友推荐更积极。

Grace去年买了一辆蔚来ES8，价格接近50万，买完车不久，她就开始向身边的朋友强烈推荐。不到一年时间，她身边有七个朋友跟着她买了蔚来，基本都是她的大学同学和朋友。

“大家品位差不多，看到我买了，就问我好不好。”Grace对深途说。

她开着蔚来去过山东，大家普遍的反应是“车大，看着也好看”，然后很多人问价格，“家里人不懂，但看到车觉得价格应该挺高。”

国产车冲击高端的梦想，让造车新势力率先实现了。从品牌知名度来看，“蔚小理”比不上很多传统燃油车，但在价格、品质、体验上，“蔚小理”已经追赶上了。

很有意思的一点是，很多车主购买蔚来、理想，都是作为第二或者第三辆车，家里已经停着一辆不错的燃油车，他们不需要用更多的车，来向外界证明什么。

而在高端市场，国产品牌还大有可为。这是时代给与造车新势力的机会。

BBA搞电动，全靠吃老本？

BBA（奔驰、宝马、奥迪）是很多人买车的一个执念。不管车怎么样，毕竟牌子摆在这，面子上过得去。

奔驰EQC是奔驰推出的第一款纯电动车，一位EQC车主对深途这样解释他买这款车的原因：“国产品牌我觉得档次比较低，特斯拉又经常出事，所以我只看BBA的电车，最后选了奔驰。”

可以想见的是，开着一辆奔驰EQC回老家，和开着一辆比亚迪汉相比，感受到的关注度和回头率是完全不同的。

前几年，这个情况非常普遍。不过到了新能源时代，情况发生了一些微妙的变化。

比如奔驰EQC，这款车虽然有奔驰的牌子，但在市场上被诟病很多。自2019年上市以来，有不少车主投诉称EQC电机问题频发，此外还有显示屏故障、空调系统出错等问题。有评价认为EQC更像是GLC的电动版本，是“油改电”的产物，“就像是买了一个奔驰的LOGO而已”。

“我也知道这车没啥性价比，也知道这车续航短的一批，不支持OTA，也知道这车各方面都比国产差的太多太多。奈何抵不过老爷子一句话，我现在开宝马，换个车难道要换国产？”有网友在知乎上说。

不过吐槽归吐槽，他最后还是选了这款车，排第一的原因，就是“品牌力”。

奥迪的情况也大抵如此。

奥迪过去主推的电动车型是奥迪e-tron，一位e-tron车主吐槽：虽然我是奥迪粉，但我的内心是挺不推荐的，因为性价比不高。这个价位，一辆两百多公里续航的纯电车，却要接近二十万……你说品牌力吧，我觉得至少得二十万以上的奥迪才有品牌力吧，这也没有啊……你说续航吧，我三万多的五菱宏光都快赶上了……

即便如此，还是有很多人选择了BBA的电动车。因为买车不是只考虑性价比，品牌很重要。

在中国市场，私家车普及其实也就是过去十几年的事情。在这个过程中，以BBA为代表的豪华品牌，无疑是最大的受益者之一。他们不仅收获了销量，更建立了牢固的品牌护城河。所以总有人说“尊贵的BBA车主”、“逮虾的五菱车主”。

不过电动车打算重构这一切。现在的很多年轻人，开着一辆3万块的宏光MINI，在老家的大街小巷里穿梭，也并不觉得寒碜。而你即便是开上了30万的特斯拉，可能还是因为刹车的事情被路人躲得远远的。

这背后的深层原因，是汽车行业过去几十年建立的品牌等级、鄙视链，正在被电动车挑战，燃油车的等级体系正在瓦解，而电动车自己的体系还尚未形成。消费者出现了认知盲区，燃油车和电动车品牌之间，首次出现了空白地带。

腾艺这样对深途总结：“现在的电动车，反正相互看不起。比亚迪看不起小鹏、特斯拉，特斯拉、小鹏也看不起比亚迪，每个车主都认为自己的选择才是对的。”

在回老家的路上，唯一让他服气的只有一次：“我见到一台保时捷纯电车，我就觉得这哥们牛叉。”不过，那辆车刚一露脸，就扬长而去了。

应受访者要求，刘项、婷婷、腾艺、有理想的奶爸为化名。